Para Ievar todo esse circo a São Paulo foram usados 30 caminhões. A transportadora responsável pelo frete tem experiência no negócio. São eles que fazem o transporte dos carros e equipamentos da Fórmula 1.

A viagem do Aeroporto de Viracopos, em Campinas, até o Anhembi, na capital, durou três horas. O comboio foi acompanhado o tempo todo por viaturas da Polícia Rodoviária Estadual. Na chegada a São Paulo recebeu o reforço da Companhia de Engenharia de Tráfego. 

A escolha dos motoristas para o transporte da carga foi bastante criteriosa. Foi levado em conta a pontuação da carteira, pontualidade, assiduidade, cuidados com o pesado e experiência. Afinal de contas, não é todo dia que se transporta carros de corrida. Para os estradeiros, não foi apenas mais uma carga, mas um reconhecimento pelo bom trabalho realizado no dia-a-dia.

A correria da turma estradeira não acabou. Logo depois da bandeirada final programada para as 16 h do domingo, todo equipamento precisa ser recolhido e carregado nos caminhões de volta a Campinas. De lá, segue voado para os Estados Unidos.

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O preço não foi informado mas a versão furgão para 7,5 m3 está na faixa de R$ 71 mil, enquanto o modelo com capacidade para 11,3 m3 custa R$ 78 mil.

Líder no mercado europeu, o modelo incorpora de série itens de segurança e conforto que os concorrentes oferecem apenas como opcionais ou simplesmente não possuem.

O sistema de partida em rampa (HLA), por exemplo, integrado ao ABS, impede que o veículo deslize para trás em subidas quando se tira o pé do pedal do freio. Ao detectar essa condição, sensores mantêm o freio ativo, dando tempo para que o acelerador seja acionado.

O modelo dispõe também de controle eletrônico de estabilidade (ESP) integrado ao motor e ao ABS. O controle de tração impede o patinamento das rodas em partidas ou em pavimentos de baixa aderência. O ar condicionado sim, é opcional, e custa de R$ 3 a R$ 4 mil.

A versão chassi cabine busca o segmento de transporte de cargas urbanas volumosas com facilidades para instalação de implementos como baú de até 20,3 m3 . No ano passado foram comercializados 2031 veículos desta categoria. Até o final do ano a Ford espera comercializar de 300 a 350 unidades, ou seja, abocanhar 14 % deste mercado.

A marca líder absoluta do segmento tem sido a Iveco com 74,4% de participação em 2009, seguida da Mercedes-Benz com 15,5% e da Renault com 5,7%.

Como as demais versões da linha, a Transit Chassi é equipada com o motor Ford Duratorq 2.4, com 310 Nm (@ 1.750–2.000 rpm) e potência de 115 cv.

A capacidade de 1.696 kg de carga útil deve-se ao fato de ter a maior distância entre-eixos, de 3.954 mm, espelhos com hastes estendidas que garantem a visibilidade mesmo com implementos mais largos, e para-choque e lanternas que comportam implementos com balanço traseiro maior. O trem de força tem capacidade máxima de tração de 6.000kg.

O segmento de veículos comerciais leves chassi cabine cresceu 52,5% em 2008 e 64,2% em 2009, quando somou 2.031 unidades. Para 2010, é esperado um avanço de quase 20%, com 2.430 unidades.

Fonte: Revista Carga Pesada

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De acordo com o último levantamento do Ticket Car, produto de gestão de despesas de veículos da Ticket, na Rodovia dos Bandeirantes, em São Paulo, o diesel tem o menor preço do País, R$ 1,903 o litro.

Já para os que trafegam na BR-163 no Mato Grosso e no Mato Grosso do Sul, o preço pago é mais caro, R$ 2,279 e R$ 2,233, respectivamente. A pesquisa mostrou também que Goiás (R$1,969) lidera a lista dos Estados onde o diesel apresenta o melhor preço, ao considerar rodovias e trechos urbanos, seguido por Distrito Federal (R$ 1,980) e Minas Gerais (R$1,983).

Fonte: O Carreteiro

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O bloqueio dos dois pontos localizados no município de Palhoça será necessário para a detonação de rochas, em continuidade ao trabalhos de duplicação da rodovia. Somente em caso de mau tempo, as interrupções serão canceladas.

A Polícia Rodoviária Federal fará o monitoramento do tráfego.

Fonte: DNIT

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 A conclusão de que a via não ficará pronta até a data prevista é do deputado estadual Orlando Morando (PSDB) que sobrevoou ontem a extensão da via. Antes de subir no helicóptero, o parlamentar avaliava que seria possível a entrega de um trecho de 52 quilômetros somente até a Anchieta, mas depois de verificar o andamento das obras, não teve dúvidas em afirmar que há 22 dias do fim do prazo, ainda há muita obra a ser realizada. Segundo ele serão necessários pelo menos, mais 50 ou 60 dias para que o trecho sul seja liberado.

Além dos pontos onde o Rodoanel ainda não está pronto, o maior problema é a duplicação da avenida Papa João XXIII, em Mauá, que ainda deve levar pelo menos mais uns 30 dias para ficar pronta. Essa obra é considerada um apoio para que o trânsito em Mauá não entre em colapso. Também é realizada pelo governo do estado, as intervenções na avenida Jacu-Pêssego, que ainda deve demorar mais uns oito meses, segundo Morando.

Antes do vôo o deputado tinha forte impressão de que ao menos parte do trecho poderia ser liberada para o tráfego, mesmo que não fosse feita uma solenidade de inauguração. “As chuvas atrapalharam demais a duplicação da avenida Papa João XXIII, então vamos estar ligando a Regis a Anchieta, que na verdade é o trecho principal, porque é o trecho que dará acesso ao porto de Santos e que vai tirar o grande fluxo de caminhões que hoje trafegam pelas marginais e pela avenida dos Bandeirantes”, explicou o deputado antes de verificar a real situação dos trechos em obra. Após descer, o tucano admitiu que não vai dar tempo para a entrega.

O Rodoanel é a maior obra viária da América Latina, onde estão sendo investidos R$ 4,5 bilhões. A via será selada em quase toda a sua extensão, com poucos acessos para evitar a ocupação irregular no seu entorno. “As ocupações seriam nocivas ao meio ambiente. A via não terá novos acessos nem no futuro para evitar essa ocupações em áreas lindeiras”, disse Morando.

O deputado falou da importância do Rodoanel para o governo de José Serra (PSDB) – que deve desincompatibilizar-se do cargo para concorrer à presidência. O governador tem o interesse em entregar essa obra importante. Para o governador essa obra será um marco, mas ele entrega obras todo o dia”, analisa.

PEDÁGIO

O deputado garantiu que, ao menos nos primeiros dias de abertura ao tráfego os usuários não terão que pagar pedágio. “A rodovia será entregue sem pedágio. Não se sabe até quando, talvez quando se iniciarem as obras do trecho leste, possa acontecer alguma concessão”.

Em resposta ao REPÓRTER, o Dersa (Desenvolvimento Rodoviário SA) mantém o prazo. “O prazo contratual é abril de 2010, com previsão de entrega em março de 2010”, sustentou em nota.

Fonte: ABC Repórter

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A concessionária Vianorte, responsável pela via, executará obras de engenharia para erguer o viaduto. A Obra de Arte Especial, construída antes de a concessionária assumir o trecho, passará a ter um vão de 5,65m (atualmente tem 5,25m, contra os 5,50m mínimos exigidos pela agência reguladora). Toda ação será feita em acordo com a Prefeitura de Orlândia, que será a responsável pelo redirecionamento do fluxo interno de veículos.

Fonte: NTC & Logística

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Rogério W. Tizzot, secretário dos Transportes, afirmou que serão realizados serviços rotineiros nas laterais das rodovias, como roçada da vegetação, limpeza de canaletas, bueiros, sarjetas, placas e pontes. “Esse tipo de investimento na conservação diária é fundamental para evitar o desgaste prematuro do asfalto e assegurar viagens mais seguras para os usuários. A contratação das empresas vencedoras das licitações deve ser feita na próxima semana”.

Um estudo patrocinado pela ONU (Organização das Nações Unidas) valida a afirmação do secretário.

Segundo o levantamento, cada real aplicado em serviços rotineiros de conservação e de manutenção evita gasto de até R$ 7 em obras de recuperação e restauração. “Fazer a intervenção no momento certo, garante e, às vezes, aumenta a vida útil da rodovia”.

O Governo do Paraná já havia investido R$ 1,5 bilhão desde 2003 na mesma atividade. Conforme contou Tizzot, os recursos paralisaram o processo de degradação que havia atingido a malha rodoviária – aproximadamente, 700 quilômetros de estradas eram destruídas por ano – e, ainda, reverteram esse processo com soluções técnicas inovadoras e econômicas aos cofres públicos.

“O corpo de engenheiros e técnicos do DER foi muito competente na elaboração de um arrojado plano de recuperação e conservação de estradas. Um programa tecnicamente adequado e financeiramente viável que melhorou as condições de mais de oito mil quilômetros de vias pavimentadas e não pavimentadas”, disse Tizzot.

Na prática, os serviços que integram o programa “Conservação Total” são: manutenção das vias com reparos localizados, drenagem e recomposição do pavimento, conservação da faixa de domínio (limpeza dos acostamentos e da vegetação), recuperação, sinalização, segurança rodoviária e pesagem de veículos.

“O “Conservação Total” tem que continuar nos próximos anos. A ideia é estabelecer uma programação técnica de execução de serviços diários e rotineiros, que evite a destruição prematura das rodovias e assegure economia ao erário”, declarou o secretário.

Fonte: Webtranspo

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A obra agora ficou mais extensa (4,6 quilômetros, ante 2,8 quilômetros da ideia inicial), mais alta (80 metros de altura, quando era esperada uma ponte de 70 metros) e mais cara – R$ 700 milhões, ou 40% a mais do que foi anunciado no ano passado.

De acordo com o secretário estadual dos Transportes, Mauro Arce, que vai lançar o projeto hoje na Baixada Santista, o motorista terá isenção de passagem na futura ponte estaiada. Atualmente, a travessia de balsas, que fica basicamente no mesmo trecho onde se pretende construir a via elevada, custa R$ 7,90 para automóveis e R$ 4 para motos. Em maio do ano passado, quando a ideia começou a ser analisada pelo governo estadual, um pedágio estava previsto para ser construído na entrada do Porto de Santos – assim, o dinheiro arrecadado com as tarifas bancaria mais da metade do custo total da obra. Ainda não há previsão para o início da construção, que depende de licitação.

Do lado de Santos, a ponte vai sair da Avenida Mario Covas, paralela ao cais do Porto, na proximidade com a Avenida Cel. Joaquim Montenegro. A via então vai seguir com duas faixas por sentido pelos 4,6 quilômetros de extensão – o trecho em ponte estaiada tem exato um quilômetro de extensão. A altura total das torres deve alcançar 240 metros, o equivalente a um prédio de 80 andares. No Guarujá, a obra vai desembocar na Avenida Santos Dumont, próximo da Ponte do Rio Santo Amaro.

Fonte: O Estado de S. Paulo

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As operações com carga geral no Porto de Paranaguá tiveram crescimento de 36,75% no primeiro bimestre deste ano, na comparação com igual período de 2009. Desempenho semelhante tiveram os granéis sólidos, registrando alta de 41,32%. Nas movimentações de granéis líquidos, o aumento foi ainda mais expressivo: 56,76%. No entanto, foi o segmento de veículos que apresentou o melhor resultado: as operações de embarque e desembarque cresceram 128,35%. A movimentação de contêineres também apresentou crescimento de 10,28%.

De acordo com o superintendente da Appa, Daniel Lúcio Oliveira de Souza, a tendência é de que o desempenho da movimentação pelo Porto de Paranaguá, tanto de saída como de entrada de cargas, mantenham patamares elevados de crescimento no decorrer deste ano. “O desempenho positivo não é resultado, apenas, de um cenário mais favorável na economia mundial. Os investimentos realizados nos últimos anos nos dão uma posição privilegiada de competitividade”, apontou.

EQUÍVOCO – Isso demonstra que a informação de que o porto paranaense tem deficiência na infraestrutura, conforme matéria veiculada domingo (7) pela Gazeta do Povo, não retrata a realidade, acrescenta a direção da Appa.

Um dos mais recentes investimentos realizados pelo governo do Estado, por meio da Appa, foi a dragagem no Canal da Galheta, que dá acesso aos portos de Paranaguá e Antonina. Foram investidos R$ 29,3 milhões no projeto de dragagem, que devolveu ao canal a profundidade de, pelo menos, 15 metros em seis quilômetros de extensão, permitindo que a Capitania dos Portos do Paraná restabelecesse o calado de 12,5 metros para navegação.

Os resultados dessa intervenção puderam ser percebidos já no final de 2009. Em janeiro deste ano, 181 navios acessaram o Porto de Paranaguá, sendo que 28% tinham capacidade de carga superior a 45 mil toneladas. Os dados de fevereiro sobre a movimentação de embarcações ainda não estão consolidados, mas o que se observa com o início do embarque da safra, é a atracação de um número expressivo de grandes navios graneleiros.

Para o gerente-geral da Companhia Brasileira de Logística S/A (uma das principais exportadores de grãos por Paranaguá), Washington Viana, a programação de embarcações, com capacidade para 60 mil toneladas, para atracar no Porto de Paranaguá é um indicativo de que o complexo dispõe de infraestrutura marítima para atender os grandes navios graneleiros e, também, de que haverá um crescimento forte nos embarques de grãos este ano, principalmente, da soja.

Viana estima um crescimento de 30% nas exportações de soja pelo Porto de Paranaguá. Segundo ele, o aumento de 20% nos embarques se daria pelo acréscimo no volume carregado pelos navios que, antes da dragagem, não deixavam o porto com carga plena. Os 10% restantes seriam um aumento em função da recuperação da demanda externa e da estimativa de safra recorde.

A expectativa, segundo Viana, é de que haja, inclusive, uma inversão dos prêmios em relação ao Porto de Santos, isto é, as bonificações dadas pelos armadores (donos dos navios) poderão ser mais vantajosas em relação ao complexo paulista, considerando a melhor infraestrutura marítima e logística. “Isso vai depender de termos uma produtividade boa no decorrer do embarque da safra. Portanto, temos que trabalhar bem nossa logística interna de porto”, afirmou o executivo.

Os portos do Paraná podem quebrar novo recorde, este ano, superando as 38 milhões de toneladas movimentadas em 2007. Em 2008, as exportações e importações pelo complexo paranaense somaram 33 milhões de toneladas e, no ano passado, mesmo em meio à crise mundial, movimentou 31,4 milhões de toneladas. A expectativa segundo o superintendente da Appa é de que o Porto supere a casa das 40 milhões de toneladas e amplie para, pelo menos, 10% sua participação na balança comercial brasileira.

Fonte: Agência de Notícias Estado do Paraná

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 A manifestação não chegou a comprometer os embarques de grãos porque a maioria dos armazéns dos terminais privados e o silo público operado pela Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) estavam lotados.

O superintendente da Appa, Daniel Lúcio Oliveira de Souza, promoveu uma reunião na tarde desta segunda-feira (08), entre entidades que representam caminhoneiros e operadores portuários, para que as duas partes cheguem a um acordo sobre o valor das estadias pagas aos motoristas. Segundo ele, a Appa está exercendo seu papel como autoridade portuária para que não haja comprometimento à logística do Porto de Paranaguá justamente nesse momento de embarque da safra de grãos.

Souza determinou a suspensão do cadastramento das cargas, no sistema “Carga Online” da Appa, dos operadores que ainda estão em conflito com os caminhoneiros. “Aqueles que negociaram as estadias de forma justa não serão prejudicados em sua logística”, assegurou o superintendente.

Ainda como resultado da reunião, o presidente do Sindicato dos Caminhoneiros (Sindicam) e vice-presidente da Federação Nacional dos Caminhoneiros (Fenacam), Carlos Roberto Dellarosa, comprometeu-se a liberar os caminhões cujos motoristas não têm qualquer impasse em relação ao pagamento de estadias. Segundo ele, a Appa, por meio de seu superintendente, teve uma participação importante para o avanço das negociações. A expectativa era de que um acordo fosse fechado e o fluxo de caminhões no Pátio de Triagem fosse normalizado ainda nesta segunda-feira.

Por lei, os caminhoneiros têm direito a receber diária de até R$ 1,00 por tonelada a partir da quinta hora em que ficam parados no destino, aguardando para descarregar. O impasse começou quando um dos operadores se propôs a pagar R$ 0,15 após 72 horas de espera. Os caminhoneiros pediam R$ 0,80.

“Se todos os operadores seguissem as regras da Appa, o caminhoneiro não aguardaria mais de 24 horas para descarregar, pois quando ele vem a Paranaguá deve estar com a carga negociada, armazém definido para fazer o descarregamento e navio nomeado para atracar”, advertiu o superintendente da Appa.

Fonte: Agência de Notícias Estado do Paraná

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